券商中國
林喬
2026-02-27 20:34
2月9日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布兩起汽車召回公告。蔚來將召回2018年3月16日至2023年1月16日期間生產(chǎn)的ES8、ES6和EC6純電動汽車，共計24.62萬輛；極氪將召回2021年7月8日至2024年3月18日期間生產(chǎn)的部分極氪001 WE版車型，共計3.83萬輛。
根據(jù)公告內(nèi)容，蔚來汽車本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于軟件問題，可能在特定條件下出現(xiàn)短時間的儀表及中控屏黑屏，駕駛員無法獲取必要的車速信息、故障報警提示、除霜除霧等關(guān)鍵信息，存在安全隱患。公司將通過遠程升級（OTA）技術(shù)，免費為相關(guān)車輛升級軟件至Aspen 3.5.6、Alder 2.1.0或更高版本。
官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018至2022年，蔚來汽車累計銷量達到28.93萬輛。此次召回范圍規(guī)模約為這五年間銷量總和的85%。
界面新聞注意到，蔚來汽車本次召回公告的編號是S2026M0017I，數(shù)字最后一位召回類型編碼為”I“，代表這是一起因監(jiān)管調(diào)查或干預而啟動的召回。一位知情人士向界面新聞透露，去年2月，國家有關(guān)部門開始對OTA升級審查加緊，只要有一定量的質(zhì)量投訴，監(jiān)管即會介入調(diào)查。汽車公司需發(fā)起召回備案，解決缺陷和隱患。
監(jiān)管的加強約束汽車公司需要重視對老車型的全生命周期管理。部分汽車公司出于硬件限制或成本考慮，減少對老平臺車型的OTA投入，導致系統(tǒng)出現(xiàn)卡頓或黑屏問題，曾引發(fā)諸多消費者投訴。在更嚴格的監(jiān)管標準下，若軟件問題影響安全，將同樣可能觸發(fā)監(jiān)管介入甚至召回。
蔚來汽車此次召回純電動車輛是NT1.0平臺車型，是蔚來汽車相對早期平臺，OTA次數(shù)已經(jīng)較少。界面新聞查閱蔚來汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，NT1.0平臺使用的智能系統(tǒng)Aspen白楊上次大版本更新時間是2024年11月。
極氪汽車的此次主動召回則是欣旺達動力與吉利系公司威睿電動合同執(zhí)行糾紛達成和解的后續(xù)。2025年12月，威睿電動起訴欣旺達動力，稱因電池質(zhì)量問題造成損失，索賠23.14億元。雙方于今年2月6日達成和解，欣旺達索賠金額大幅降至6.08億元。
欣旺達最新披露的和解協(xié)議顯示，如果使用了相關(guān)電芯的汽車公司需要實施召回，欣旺達和威睿同意配合履行法定召回義務，按約定分擔實際發(fā)生的成本費用。
根據(jù)極氪汽車發(fā)布的召回情況說明，此次召回不涉及在售車型，僅限于特定生產(chǎn)批次的老款車型，召回原因是該批次的動力電池由于內(nèi)部部件制造一致性原因，長期使用動力電池內(nèi)阻會異常升高，可能導致部分電池性能下降，極端情況下可能存在安全隱患。
極氪汽車將對召回范圍內(nèi)車輛進行檢查或遠程診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成。極氪汽車方面稱，相關(guān)車主在接到進店通知前，車輛可正常使用，云端系統(tǒng)將持續(xù)進行安全監(jiān)護；更換電池后，車輛原有的三電系統(tǒng)質(zhì)保政策將完整延續(xù)。
事實上，針對該批次電池的問題，極氪汽車此前已采取過非公開的解決措施。早在2024年12月，極氪汽車曾向001 WE版車主發(fā)起過“冬季關(guān)愛活動通知”，為出現(xiàn)充電變慢或容量異常衰減的相關(guān)車輛更換了全新的電池包。極氪汽車當時沒有啟動正式召回流程，也未披露需更換電池包車型的具體數(shù)量。
極氪與蔚來汽車同日發(fā)布的召回公告，盡管觸發(fā)機制不盡相同，但折射出中國汽車行業(yè)在質(zhì)量管理上的新趨勢。召回不應再被視為單純的危機，而是企業(yè)合規(guī)能力與質(zhì)量治理的公開檢驗。這一轉(zhuǎn)變并非單一力量的推動，而是監(jiān)管體系收緊與企業(yè)風險管理進化同步演進的產(chǎn)物。
監(jiān)管維度的收緊，最典型體現(xiàn)在對OTA升級的亂象上。在智能電動車興起早期，汽車軟件如果存在功能缺陷和安全問題，監(jiān)管部門會要求汽車公司通過OTA方式召回。但是，由于“召回”常和企業(yè)質(zhì)量和產(chǎn)品缺陷相掛鉤，容易引發(fā)負面輿情，部分汽車廠商不會主動發(fā)起召回流程，而是對外宣稱用OTA升級方式來掩蓋。
這一做法引起監(jiān)管層關(guān)注。過去一年，工信部和國家市場監(jiān)管總局連續(xù)發(fā)布多份通知，規(guī)范OTA升級應用方式，避免企業(yè)通過OTA升級隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責任。對頻繁開展OTA升級活動的企業(yè)，市場監(jiān)管總局將進行重點抽查和專項核查。
一位OTA研發(fā)人員向界面新聞透露，此前汽車廠商想要推送OTA，只需要走活動備案流程即可，監(jiān)管層面不會對軟件升級的具體內(nèi)容進行實質(zhì)性管控。但是，自去年2月最新政策公布后，OTA升級的管理更加細致。一次涉及核心參數(shù)變更的OTA升級，廠商必須完成長達數(shù)月的流程。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2025年OTA檢測月報數(shù)據(jù)，在政策強約束下，2025年上半年，汽車公司OTA升級次數(shù)大幅降低。而這一階段性“降溫”實質(zhì)是汽車企業(yè)對內(nèi)部OTA升級合規(guī)流程的重新梳理，為行業(yè)向更健康方向發(fā)展加速。
與監(jiān)管側(cè)同步變化的，是汽車公司主動發(fā)起召回次數(shù)的增加。數(shù)據(jù)顯示，2024年，國內(nèi)主動召回占比達92%，較2020年提升37個百分點。這意味著，超九成的召回是由企業(yè)主動發(fā)起，而非監(jiān)管部門強制。
汽車企業(yè)主動發(fā)起召回并不意味著質(zhì)量的失控，而是在現(xiàn)有監(jiān)管框架下，對風險進行前置管理和成本控制，是主動承擔責任的積極行為。通過召回，汽車公司可以在問題尚未發(fā)生前完成處置，同時以避免后續(xù)被動追責帶來的信譽損失。
這種企業(yè)履責與監(jiān)管引導的協(xié)同，將共同引導中國電動汽車行業(yè)向更進一步規(guī)范化發(fā)展。
