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聶英好
2026-02-27 19:59
2月5日下午，峰飛航空白蓮湖低空基地上，兩架eVTOL在小雨中同時起飛，其中一架比另一架大一倍。
相對較大的這架eVTOL，是峰飛航空科技自主研發(fā)的V5000天際龍首次露面，它也是目前全球最大的eVTOL航空器：最大起飛重量5700公斤，載人數(shù)10人。
目前主流的eVTOL集中在1.5-3噸起飛重量、載客4-6人，天際龍首次將eVTOL的起飛重量提升至5噸級，意味著更大的載重和更遠的航程。
2025年以來，中國eVTOL主機廠陸續(xù)推出了不少新品，并收獲超過千架來自國內(nèi)外的意向訂單，eVTOL越做越大的同時，應(yīng)用場景的落地也越來越清晰，而要盡快形成具有商業(yè)閉環(huán)的應(yīng)用場景，還需要監(jiān)管機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)企業(yè)的密切配合。
“空中中巴”來了
峰飛航空高級副總裁謝嘉對第一財經(jīng)記者介紹，天際龍有客運和貨運兩個版本，其中客運版相當(dāng)于一個“空中中巴”，最大載客數(shù)已經(jīng)與目前的公務(wù)機相當(dāng)；貨運版則可以裝下兩個AKE標(biāo)準(zhǔn)航空運輸箱，混動版的最大航程1500公里。
“這就意味著天際龍可以實現(xiàn)千公里的點對點長距離出行，應(yīng)用場景拓展至城際商務(wù)出行、重型支線物流運輸、大型應(yīng)急救援等領(lǐng)域，”謝嘉說，以客運版為例，現(xiàn)在的飛行需要從機場到機場，未來使用eVTOL則是點到點，不僅時效更高，還比公務(wù)機成本低得多。
不過，要真正實現(xiàn)“空中中巴”的商業(yè)場景，首先需要經(jīng)過適航體系的檢驗。一架eVTOL航空器要以正式商業(yè)運營的目的飛越城市上空，其對應(yīng)的主機廠至少需要取得設(shè)備的型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和適航證（AC）（下稱“三證”），對應(yīng)的運營商則需要取得運營合格證（OC）。而主機廠在申請“三證”時，需要進行大量的測試，反復(fù)驗證實際場景下的飛行安全。
以峰飛航空已經(jīng)獲得“三證”的V2000CG凱瑞鷗為例，雖然首架已經(jīng)在去年7月交付客戶合利創(chuàng)興智能，但后者的OC（運營認(rèn)證）還在申請中。峰飛航空的另一款6座載人eVTOL盛世龍，型號合格證申請在2024年就獲受理，目前還在適航取證中。
“我們希望盛世龍今年能夠取證，而天際龍的適航申請預(yù)計在明后年?！敝x嘉透露。
峰飛航空全球最大eVTOL天際龍
商業(yè)落地的挑戰(zhàn)
峰飛航空的努力，也是中國眾多eVTOL企業(yè)商業(yè)化探索的縮影。
據(jù)記者了解，目前國內(nèi)唯一取得適航三證和OC證的，是億航智能相關(guān)公司用于空中觀光游覽的無人駕駛eVTOL，其獲批運營的航空器有諸多運行限制，包括“禁止在已知或者預(yù)報的雨、雪、雷暴、結(jié)冰、沙塵暴、大霧等氣象條件下運行；僅限晝間運行；航空器在隔離空域內(nèi)飛行；航空器在人口稀少區(qū)上空飛行；航空器在遠程機組視線范圍內(nèi)飛行；航空器禁止水上運行，包括起飛、降落和迫降”等。
謝嘉認(rèn)為，除了有大量的適航審定工作要做，eVTOL的技術(shù)比較新，讓社會各界接受還有一個過程，這也是加速拓展具有商業(yè)閉環(huán)場景所面臨的一大挑戰(zhàn)。為此，峰飛也在過去的2025年做了各種不同應(yīng)用場景的探索，包括跨瓊州海峽的運輸，云貴高原跨城低空物流飛行，農(nóng)副產(chǎn)品低空無人運輸?shù)取?/p>
“根據(jù)國家發(fā)改委提出的‘先載物后載人、先隔離后融合、先遠郊后城區(qū)’18字方針，我認(rèn)為最先實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)的場景，應(yīng)該是物流運輸，這塊我們今年就要實現(xiàn)。”謝嘉說，而這也需要物流企業(yè)的配合，包括業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的改變，相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品種類也都需要升級。
而對于eVTOL成為未來城市出行交通工具的角色，則需要低空交通網(wǎng)絡(luò)的完善。對此，民航局發(fā)布的《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0》中提到，目標(biāo)到2035年，具備換乘能力的樞紐型大型無人駕駛航空器起降場投入使用，有人/無人駕駛航空器運行深度融合，形成復(fù)雜的航線網(wǎng)絡(luò)。
